Phó Chủ tịch Hội đồng Dân tộc đề nghị xử lý tình trạng 'độ' xe điện của học sinh

Sáng 11-5, tại phiên họp của Ủy ban Thường vụ Quốc hội, Phó chủ tịch thường trực Hội đồng Dân tộc của Quốc hội Hoàng Duy Chinh đã nêu ý kiến về tình trạng 'độ' xe điện đang xảy ra hiện nay. Theo ông Chinh, các học sinh được bố mẹ mua xe điện cho đi học nhưng sau đó tự ý ra tiệm để 'độ' xe, tăng hiệu suất sử dụng rất nguy hiểm. Nhiều cháu gây tai nạn, khi kiểm tra thấy xe được độ lên 2 bình ắc quy. Rất nguy hiểm. Có thể trung tâm thủ đô ít, nhưng xảy ra ở những địa bàn vùng sâu vùng xa. Chúng ta cần có giải pháp về xử lý kỹ thuật và quản lý các cơ sở 'độ' xe điện này, nếu không rất nguy hiểm. Xe ô tô đi, nhưng các cháu bên cạnh cứ phóng vèo vèo, đèo 2, đèo 3.

Về mặt quản lý nhà nước, cần đảm bảo các tiêu chuẩn kỹ thuật của các phương tiện đúng với nhà sản xuất và quan trọng nhất là bảo vệ tính mạng cho các cháu. Thực tế thời gian qua, lực lượng công an các địa phương phối hợp lực lượng cảnh sát giao thông kiểm tra phát hiện nhiều xe đạp, xe máy điện của học sinh bị 'độ chế', thay đổi kết cấu trái phép. Tại nhiều địa phương trong cả nước, camera an ninh từng ghi nhận vụ cháy xe đạp điện có nguyên nhân là do chập mạch từ bộ pin độ tự lắp.

Tuy nhiên qua độ chế bằng cách thay từ pin ắc quy qua pin lithium dung lượng cao, IC điều tốc mạnh hơn, động cơ công suất lớn hơn… nhiều xe đạp điện có thể đạt vận tốc 50 - 70km/h (gấp 2-3 lần tốc độ cho phép), thậm chí đến 100 km/h. Trong khi đó, hệ thống khung, phanh, bánh xe vốn chỉ chịu được vận hành ở tốc độ thấp nên rất dễ bị quá tải, hỏng hóc dẫn đến mất kiểm soát khi lưu thông. Đặc biệt, người điều khiển là học sinh chưa đủ tuổi, chưa đủ kỹ năng xử lý tình huống giao thông sẽ có nguy cơ gây nguy hiểm cho bản thân và người đi đường.

Cũng nêu ý kiến thảo luận tại phiên họp, Chủ nhiệm Ủy ban Quốc phòng - An ninh và Đối ngoại Lê Tấn Tới đề nghị Chính phủ chỉ đạo quyết liệt, sớm đấu giá để xây dựng các trạm dừng chân trên tuyến cao tốc từ Trung Lương đến Cà Mau. Ông cho biết vừa qua, dịp nghỉ lễ 30-4, 1-5, người dân phản ánh đi du lịch từ Trung Lương xuống Cà Mau gần 300km mà không biết ghé vào đâu để dừng nghỉ. Có những người phải ghé 'mé lộ' và điều đó rất phản cảm. Ông cho rằng nếu làm được trạm dừng chân sẽ thu được phí, lại là bộ mặt quốc gia khi người nước ngoài đến du lịch rất nhiều.

Ngoài ra, trạm dừng nghỉ còn liên quan đến an ninh trật tự, an toàn xã hội, môi trường bởi dừng chân trên tuyến đường đó ban ngày lẫn ban đêm có rất nhiều xe. Nghị quyết 68 của Bộ Chính trị đã nói về khuyến khích kinh tế tư nhân, Nhà nước chỉ cần có cơ chế cho đấu giá đất, tư nhân sẽ bỏ tiền ra làm.

Bộ Công an tổ chức lấy ý kiến dự thảo sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định 168/2024. Cơ quan chủ trì soạn thảo đã có một số điều chỉnh trong bản dự thảo lần 3.

Sáng 11-5, tại phiên họp của Ủy ban Thường vụ Quốc hội, Phó chủ tịch thường trực Hội đồng Dân tộc của Quốc hội Hoàng Duy Chinh đã nêu ý kiến về tình trạng 'độ' xe điện đang xảy ra hiện nay. Theo ông Chinh, các học sinh được bố mẹ mua xe điện cho đi học nhưng sau đó tự ý ra tiệm để 'độ' xe, tăng hiệu suất sử dụng rất nguy hiểm. Nhiều cháu gây tai nạn, khi kiểm tra thấy xe được độ lên 2 bình ắc quy. Rất nguy hiểm. Có thể trung tâm thủ đô ít, nhưng xảy ra ở những địa bàn vùng sâu vùng xa. Chúng ta cần có giải pháp về xử lý kỹ thuật và quản lý các cơ sở 'độ' xe điện này, nếu không rất nguy hiểm. Xe ô tô đi, nhưng các cháu bên cạnh cứ phóng vèo vèo, đèo 2, đèo 3.

Về mặt quản lý nhà nước, cần đảm bảo các tiêu chuẩn kỹ thuật của các phương tiện đúng với nhà sản xuất và quan trọng nhất là bảo vệ tính mạng cho các cháu. Thực tế thời gian qua, lực lượng công an các địa phương phối hợp lực lượng cảnh sát giao thông kiểm tra phát hiện nhiều xe đạp, xe máy điện của học sinh bị 'độ chế', thay đổi kết cấu trái phép. Tại nhiều địa phương trong cả nước, camera an ninh từng ghi nhận vụ cháy xe đạp điện có nguyên nhân là do chập mạch từ bộ pin độ tự lắp.

Tuy nhiên qua độ chế bằng cách thay từ pin ắc quy qua pin lithium dung lượng cao, IC điều tốc mạnh hơn, động cơ công suất lớn hơn… nhiều xe đạp điện có thể đạt vận tốc 50 - 70km/h (gấp 2-3 lần tốc độ cho phép), thậm chí đến 100 km/h. Trong khi đó, hệ thống khung, phanh, bánh xe vốn chỉ chịu được vận hành ở tốc độ thấp nên rất dễ bị quá tải, hỏng hóc dẫn đến mất kiểm soát khi lưu thông. Đặc biệt, người điều khiển là học sinh chưa đủ tuổi, chưa đủ kỹ năng xử lý tình huống giao thông sẽ có nguy cơ gây nguy hiểm cho bản thân và người đi đường.

Để giải quyết vấn đề này, ông Chinh đề xuất cần tăng cường quản lý các trung tâm độ xe điện, đồng thời nâng cao nhận thức của phụ huynh và học sinh về an toàn giao thông. Đồng thời, cần có quy định rõ ràng về việc cấm 'độ' xe điện đối với học sinh dưới 16 tuổi.

Cũng nêu ý kiến thảo luận tại phiên họp, Chủ nhiệm Ủy ban Quốc phòng - An ninh và Đối ngoại Lê Tấn Tới đề nghị Chính phủ chỉ đạo quyết liệt, sớm đấu giá để xây dựng các trạm dừng chân trên tuyến cao tốc từ Trung Lương đến Cà Mau. Ông cho biết vừa qua, dịp nghỉ lễ 30-4, 1-5, người dân phản ánh đi du lịch từ Trung Lương xuống Cà Mau gần 300km mà không biết ghé vào đâu để dừng nghỉ. Có những người phải ghé 'mé lộ' và điều đó rất phản cảm. Ông cho rằng nếu làm được trạm dừng chân sẽ thu được phí, lại là bộ mặt quốc gia khi người nước ngoài đến du lịch rất nhiều.

Ngoài ra, trạm dừng nghỉ còn liên quan đến an ninh trật tự, an toàn xã hội, môi trường bởi dừng chân trên tuyến đường đó ban ngày lẫn ban đêm có rất nhiều xe. Nghị quyết 68 của Bộ Chính trị đã nói về khuyến khích kinh tế tư nhân, Nhà nước chỉ cần có cơ chế cho đấu giá đất, tư nhân sẽ bỏ tiền ra làm.

Bộ Công an tổ chức lấy ý kiến dự thảo sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định 168/2024. Cơ quan chủ trì soạn thảo đã có một số điều chỉnh trong bản dự thảo lần 3. Bộ này cũng đề xuất tăng cường kiểm soát và xử lý nghiêm các trường hợp 'độ' xe điện trái phép, đồng thời đẩy mạnh tuyên truyền về an toàn giao thông cho học sinh.

Để nâng cao hiệu quả quản lý, cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng như công an, giao thông và giáo dục. Đồng thời, việc xây dựng trạm dừng chân trên tuyến cao tốc cũng cần được xem xét kỹ lưỡng để đảm bảo phù hợp với nhu cầu thực tế của người dân và du khách.

Ngoài ra, cần có chính sách hỗ trợ cho các doanh nghiệp tư nhân tham gia đầu tư xây dựng trạm dừng chân. Việc này không chỉ giúp giải quyết vấn đề giao thông mà còn góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế địa phương.

Theo bài viết của XU HƯỚNG 24 (PHẠM VĂN QUỲNH)